90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害
国内
湖南新闻网
湖南新闻
2018-07-12 22:08

  原标题:开火车压桥的90后司机: 列车两侧是滚滚洪水,但我顾不上害怕

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害

左起:王铁铮、张强、陈龙、谭力维

左起:王铁铮、张强、陈龙、谭力维

  7月11日,四川绵阳连续强降雨,宝成铁路涪江大桥下,浑浊、汹涌的洪水,夹杂着树枝杂物,冲击着铁路大桥桥墩,激荡出阵阵浪花。

  上午10时,涪江水位超过涪江大桥封锁水位,沿线客车、货车全部停运。

  紧要关头,中国铁路成都局集团公司成都机务段两位90后司机,驾驶两列四千吨级重载货运列车驶入涪江大桥,用火车重量压住桥梁,抵御汹涌而至的洪水。

  “机头上涪江大桥时,列车两侧都是滔滔洪水,压力也很大,但根本来不及害怕,我要操纵好机车,保住大桥。”

  两列重载货车,在涪江大桥上停留6个小时,成功抵御洪峰。

连续强降雨

连续强降雨

  洪水冲击涪江大桥

  从11日凌晨开始,四川境内成都、绵阳、广元等地连续强降雨,而四川北向出川大动脉—宝成铁路,便主要途径成绵广这一区域。

  连续的强降雨天气下,绵阳市境内的涪江水位迅速上涨,一度危及到了宝成铁路涪江大桥的安全,上午10时,水位已经超过了涪江大桥上、下行大桥的封锁水位。

  记者从中国铁路成都局集团公司绵阳工务段了解到,上行线涪江大桥,全长393米,建成于1953年;下行线涪江大桥,全长438米,建成于1995年。

  “涪江大桥上游有一个水电站,由于洪水太大,水电站已无法发挥调节水位的作用。”情况紧急,铁路部门决定采用“重车压梁”的方式,增强桥梁自重,提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。

  简单来说,就是将重量大的货物列车开上涪江大桥,用货车的自重,帮助桥梁抵御汹涌的洪水。恰好,绵阳工务段近期正在进行线路大修,铁路专用的卸砟车,正好停放在绵阳附近。

  迎着汹涌的洪水,两列重载货车驶向宝成铁路涪江大桥。

  这是两列超过45节编组的重载货物列车,业内称铁路专用卸砟车,每辆车的砟石的重量在70吨左右,一列车重量超过四千吨。

90后司机

90后司机

  迎着洪水开火车压桥

  殊不知,驾驶两列重载货车,迎着洪水上桥的,是两位90后火车司机,分别是26岁的张强、28岁的陈龙。

  在暴雨倾盆,江水滚滚,梁体不稳的情况下,甚至有车毁人亡的危险,这对执行“压梁”的任务火车司机而言,可谓是一场业务素质和心理素质的严峻考验。

  “等会列车上桥时,一定要集中精力,不要慌乱,密切注意前方桥梁、线路情况,相互提醒,保证安全。”

  10时3分,火车司机陈龙接到调度命令,开行57004次重载货物列车执行“压梁”任务。

  “前方注意,后部瞭望。”“控制好速度。”

  11时13分,57004次列车以不超过10km/h缓慢驶向上桥面。面对桥下滚滚洪水,机车驾驶室十分安静,陈龙左手紧紧的握着大闸,右手谨慎地控制着列车运行速度,警惕前方线路情况。

  3分钟,通过这390米的铁路大桥,整整用了3分钟。11时16分,陈龙将列车安全平稳地停在了指定地点,他们再次下车,对机车设施设备进行检查,并做好防止列车防溜工作。

  下午16时47分,涪江水位达到标准值后,陈龙驾驶着57004次列车退回绵阳北车站待令,此时他们已经在大桥上坚守了5个多小时。

  “今年的暴雨太凶猛了,第一次遇到这样大的洪水,当时已经来不及害怕了,只想着把列车安全的停在指定位置。”当晚22时30分,陈龙才退勤下班。

压桥6小时

压桥6小时

  不止有司机、还有技术人员

  两位90后司机,驾驶货车压桥应对洪水,也在网上引起热议,很多网友关心,司机是不是很危险?车上还有没有其他人?

  记者从成都机务段了解到,每年针对汛期防洪,都会对职工进行业务知识培训,掌握必备的业务知识并通过考试后才能上线。