台F16坠毁原因查明:撞山前被要求“待命”
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2018-07-23 13:24

  原标题:台F16坠毁原因查明:撞山前被要求“待命”

  [文/观察者网 于宝辰]经过一个多月的调查,今年台军F16战机在“汉光军演”中撞山失事的原因已有基本定论。台湾《联合新闻网》7月23日报道称,该机飞过预定的转弯脱离位置时却被空管要求待命,导致战机在一团低云中飞过头撞进山里。

此次坠机的6685号F-16

此次坠机的6685号F-16

  报道称,台军方通过调查,已经基本还原了事情经过:今年6月4日,台军两架F-16战斗机参加“汉光军演”扮演“来袭解放军战机”,其一是台军少校吴彦霆操纵的6685号机。该战机从北方“入侵”,在两千英尺(约610米)高度南南西航向飞行,模拟攻击基隆港,原定计划是在“投弹”之后就立即向左转弯并且爬升脱离。

台军公布的计划飞行路线

台军公布的计划飞行路线

  然而该机在接近目标区时却飞进了一片低云,吴彦霆此时向地面指挥请示脱离,但指挥要求他“stand by”(待命)。吴彦霆就这样保持高度和航向直直地飞,错过脱离点撞上了新北的五分山。

撞山之后散落的残骸

撞山之后散落的残骸

  为何吴彦霆在事关生死的关键时刻被要求“待命”?《联合新闻网》消息称,原因在于如果战机爬高就会和松山机场的离场航线重叠,容易发生空中接近意外。当时在松山机场正有一架上海航空的班机正在起飞,因此地面指挥决定要先通知空管,结果造成致命的延误。

  台军在制订“模拟攻击计划”时就发现,基隆港后面是高度超过610米的山头,一旦完成投弹,就肯定要进行规避,即使地面不发命令,飞行员也要自行飞离。然而由于进入低云,吴彦霆提出要脱离,又被要求“待命”。本来想要提前脱离,却反而被耽误了时机。再加上能见度太低,未能察觉逼近的危险,终于导致了撞山。

  然而问题在于:从实际航线来看,上海航空班机并未进入演习区,何况“汉光军演”本来就预先划了管制区,在管制区内肯定是军机优先,民航机飞入是需要预先通知的。台军地面指挥的“小心谨慎”显得多余。

  那么这种“小心谨慎”又是为何呢?报道称,因为近年来一旦发生民航机与台军战机空中接近的事情,地面指挥人员往往就会遭到严厉的处分和批评,久而久之就养成了保守心态,即使有优先使用权,即使民航机并未进入演习区域,地面指挥也不敢第一时间独断。

  不过对于媒体的报道,台空军并未立即予以证实,而是表示调查正在进行,黑匣子也已经送回美国原厂进行分析,为避免影响调查,对相关消息均不予评论。

撞山F-16战机的黑匣子

撞山F-16战机的黑匣子

  观察者网军事评论员表示,报道传出之后,有台湾网友质疑:“飞机一举一动都要听地面的指挥,还要飞行员干什么?”不过考虑到台空军的现实情况,台军飞行员一举一动都听地面指挥并不意外。

  台湾空军设想的主要作战形式是防空拦截。而在防空拦截当中,战斗机飞行员非常依赖地面的引导,依赖地面提供空情,甚至是攻击策略上的具体指示。不然,靠战机本身的传感器搜索和跟踪目标是极其困难的,在暗夜或者复杂气象条件下能见度不良的时候尤其如此。

  然而,地面引导虽然能更全面地掌握空情,却无法全面掌握具体飞机所面对的具体环境,而且存在指挥上的延迟。如果飞行员完全依赖地面指挥,就容易陷入危险当中。1960年11月19日,我军在截击国民党军低空入窜的P-2V侦察机的战斗中,也曾接连撞山损失两架图-2轰炸机。原因很大程度上就是夜间能见度低,机载设备又落后,图-2只能依赖地面指挥飞行,结果虽然能不断追踪低空飞行的P-2V,却忽视了地形导致撞山。

  不过,本次台军F-16撞山事故中的具体情况,较之我军当初截击P-2V时还是优越了不少:当时我军战机追着P-2V到处跑,完全没有预计到会遭遇什么样的地形条件。而台军F-16面对的地形条件却是已知的,而且在原定计划中也早就意识到了山区的危险性。在这种情况下,吴彦霆和地面指挥对于撞山危险应该完全清楚,即便如此,一个依然选择等待,而另一个则有了点多余的“谨慎”,结果就是惨剧发生。